ca88投注网站_辽宁号上的“红绿灯”有何用处?30吨重型舰载机安全着陆就靠它

时间:2020-01-11 14:46:53
[摘要] 中国第一艘航母辽宁号的每一次发展、每一次远航都牵动着国人的心。必须有专门的设施和人员来为战机保驾护航。辽宁舰上的菲涅尔光学助降装置航母开始着舰前,lso进入甲板旁的站位:接下来呼啸的舰载机就会在他们的引导下着陆。辽宁舰上帅气的los老司机们。他们正在直接指挥舰载机降落并对其打分菲涅尔透镜的工作方式很简单。如中间的橙色灯和绿色基准灯为一条直线,表示飞机航线正确,继续降落即可。

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ca88投注网站,中国第一艘航母辽宁号的每一次发展、每一次远航都牵动着国人的心。航母的发展让我们每一个人都感到骄傲。但你知道么,航母舰载机的起降完全可以说是“刀尖上跳舞”,每一次的出击都十分危险。必须有专门的设施和人员来为战机保驾护航。

航母的甲板从地面上感觉十分庞大,但从空中看,完全就是一片树叶。以和辽宁同级的库兹涅佐夫号航母为例,其全长300余米,最宽的地方70多米,这在军舰中算是十分宽大的,但和陆地机场一比,就太狭小了。在这样的飞行甲板上,还有后勤保障车辆、舰桥、刚刚完成着舰的友机......能给舰载机降落的空间实在太小了。

另外,喷气机,尤其是重型喷气机的着舰速度快得惊人。比如歼15战机,重量超过了30吨,着舰速度竟然超过了200公里每小时——要知道,高铁最高也就开300公里每小时。有人形容舰载机着陆是“砸”向航母的飞行甲板,从速度上来说,的确如此。沉重、高速的重型喷气式舰载战机,在狭小而繁忙的甲板上着陆,每一个动作都必须十分精确——哪怕飞行甲板在波浪中摇晃——一旦出现偏差,后果不堪设想。

那么,如何保证舰载机着舰的动作呢?单纯靠飞行员目视甚至是飞机上的设备都是不行的,必须在甲板旁设置专门的人员进行指挥和对动作进行校准:就如同你倒车或是停入狭窄车位时一般都会要个人在车外帮看着一样。在二战期间,各国航母上就设立了lso,也就是着舰引导员。他们通过灯光、旗语和无线电呼叫引导和直接指挥舰载机的着陆:起码在飞机着舰的时候,他们是整艘航母上绝对的老大,飞行员的全部行为都要接受其指挥。

进入冷战后,因为舰载机速度加快,航母开始装备一种被称为菲涅尔透镜的光学助降设备,上面有若干个大型灯泡,以绿色、黄色、红色和橙色为主,很像咱们街上的红绿灯,我们的辽宁号上,也装备了这种简单但却可靠精确的设备。

辽宁舰上的菲涅尔光学助降装置

航母开始着舰前,lso进入甲板旁的站位:接下来呼啸的舰载机就会在他们的引导下着陆。lso人数不多,一般8人左右,其中指挥官为航母上的资深飞行员,决定飞机降落的一切事务。8人中,一人负责与全舰其他岗位联系,2人负责观看雷达等设备精确掌握飞机动向,2人直接以目视的方式观看飞机着陆姿态。他们汇总的情况将进一步帮助指挥官来判断舰载机着舰的动作和位置是否出现问题,然后通知最后两人操纵菲涅尔透镜,通过灯光的方式为舰载机直观地指出正确着陆航线,指挥官也直接用无线电对飞行员进行引导。还有一人在飞机着陆瞬间观看着舰钩是否钩上了拦阻索——着舰引导员ls0恐怕是军舰上最有经验的一群人,只有航母上的“老司机”才能担任,他们直接为舰载机的安全着陆保驾护航,对飞机降落的姿势都十分了解。

辽宁舰上帅气的los老司机们。他们正在直接指挥舰载机降落并对其打分

菲涅尔透镜的工作方式很简单。左右横排的绿灯是基准灯,然后通过中间不同色灯光和基准灯的位置关系,飞行员就可以知道正确的降落航线并调整自己的动作。如中间的橙色灯和绿色基准灯为一条直线,表示飞机航线正确,继续降落即可。如黄灯在基准灯之上,表示高度太高,要压高度。红灯在基准灯之下,表示高度太低,拉起高度。如其他全部红灯亮起,表示甲板上出现状况,或飞机降落姿势偏差太大,降落取消。lso指挥官会在无线电中直接指挥飞行员,每一架飞机降落后,指挥官还会对其打分并记录不妥之处,以便飞行员反思自己的着舰动作——lso这些老司机们就是舰载机飞行员的“上帝”与老师。

降落中的歼15